DragonFly 35 DEN 14

Båden blev købt sommer 2008 i Skærbæk hos Quorning boats. Den er brugt, men har sejlet meget lidt, og kun for motor. Fantastisk båd, ideel til tursejlads, lav dybgang, ligger fuldstændigt stabilt med max 10 graders krængning og sejler stærkt sammenlignet med "alm" sejlbåde

Mht. touring / extreme. Forskellen på de to er udelukkende rig og dermed sejl area, hvor det er 84 / 95 m2 (storsejl+forsejl / genakker) for touring er det 100 / 105 for extreme. Da købes skete var det lidt tilfældigt at det blev en touring, men via efterationalisering er det faktisk det helt rigtige her oppe i Limfjorden, hvor det ikke er helt forkert med: "Blæsten går friskt over Limfjorden ...". En touring skal rebes ved 8 mps på bidevind og det har vi faktisk ret tit heroppe

Det var egentligt en tilfældighed at det blev en Dragonfly, jeg (vi) kiggede på at købe endnu en X båd, gerne en X40 eller måske en X43, hvor priserne for en 2-4 år gammel båd var rimelige. Af forskellige årsager, bl.a. at en jeg arbejder sammen med anbefalede lige at lægge vejen forbi Skærbæk. De jo var meget ihærdige hos Quorning så det endte det med en DF35. Med til historien hører også at en ny DF35 vil der nok være 1-2 års leveringstid på, men de havde to meget lidt brugte som pga. uheldige omstændigheder var til salg. Eneste ulempe er nok prisen, man betaler noget mere for en 35 fods båd end for en let brugt X40 eller stort set det samme som for en let brugt X43.

Vi kan sejle båden helt op på stranden. Det er en lidt speciel oplevelse at sejle stille og roligt ind og GÅ i land med ankeret - uden at bliver våd. Samtidig er der så dybt ved Lilleøre (Samsø, Langør), at vi kan hoppe i vandet på hovedet ved agterenden

På vej fra Grenå til Anholt, hvor vi søsatte gummibåden for lige at tage nogle foto, fantastisk vejr!

På vej fra Anholt til Hals, super vejr. Hele familien kan fint være på den ene trampolin - hvilket er helt fint når solen skal passes. Dog er der fast arbejde til spiler (genakker) gasten...

2008 hastighedsrekord sat i et pust på 10 mps... Det er på vej fra Samsø (Langør) til Aarhus, det blæste vel 6-8 mps og vi sejlede slør for storsejl og genakken og så enkelte pust på 10 mps. Det var sjældent vi var under 10 knob. Det hele er udramatisk, den accelerer blot når der kommer et pust. Dog lige med forbehold for kalibrering af vindmåler... (Fart er ok, den passer ihvertfald med GPSen)

Denne rekord blev slået i sept 2009, på en tur fra Nibe til Aalborg havde vi 12-14 mps og fuld sejl på halvvind nåede vi 20.2 knob - igen uden den store dramatik - bare fuld fart :-)

d 22 aug 2010 nåede vi så 21.2 knob i 10-12 mps fra vest, genakker og med ca 135 grader til vinden lige før Fruensholm - det gik stærkt med at få spileren ned før vi skulle luffe op for at gå sydpå mod Aalborg - der er IKKE meget plads

Status pr aug. 2010

Her i feb. 2013 er det nok tid at gøre status efter fire fulde sejlsæsonner, I stikordsform -

De gode ting:

Sejler stærkt - selv på kryds er det helt ok (relativt dårligst i bølger). Relativt dårligst på kryds i svag vind, stor våd overflade - går jeg ud fra
Går ind på lavt vand - super i havn og for anker
Ingen krængning - max 10 grader
Meget stabil, selv i høj sø / meget vind
Super service fra Quorning - hver gang der har været noget, har der været prompte respons og levering af evt. reservedele og/eller gode ideer til hvordan noget gøres, f.eks. rorsystem og "folde ud barstole"
Holder (tilsyneladende) værdien, ihvertfald dem jeg har set til salg i i 2012 holder tilsyneladende brugt værdien, dvs. ikke samme pris tab som normalt for en sejlbåd
Foldesystemet er faktisk ganske effektivt og det fungerer fint at gå ind i havnen i fuld bredde, se omd er er plads, og hvis nej, jamen så må vil jo folde og det er ganske udramatisk - den holdes fint op mod vinden, ved let brug af bov propel
Utroligt gennemtænkt med ALLE detaljer - det virker bare
Sikker og nem at sejle i "standartrim", f.eks. kan Jonna og Michael sejle båden alene i op til 10-12 mps med spiler - uden de store problemer - det går bare stærkt og vi har sejlet i 12-15 mps på kryds (reb) - det er ok
Man kan godt sejle den singlehand - har prøvet på et par korte ture - men det kræver altså at vind og vejr er iorden, når der skal lægges til

De mindre gode ting:

En del "standard" problemer, bl.a. utæt trykvandssystem, utæthed ved styrbord vinge. Stoppet septiktank osv. Dog har vi endnu ikke oplevet noget ubehageligt mht. det faktum at det er en trimaran og folde systemet - det virker bare!
Et par ting (2013) har været mindre gode: 1) Bovspryd waterstay gik til, nederste ved samlingen, skete helt udramatisk uden genakker. Der kan være ret stor "skæv" belastning, ved brug af ankeret. Tror det skal skiftes til noget tovværk (Dyneema) 2) Rorudløser sad notorisk helt fast, selve klemmen var defekt den kunne ikke justeres mht. udløser moment, fordi vippepladen sad fast i rammen. Dette er ret fatalt hvis man går på grund, men var nemt at løse - vha. en fil. 3) top svivel på rulleforsejl, har siden 2009 gået trægt og givet anledning til mange irritations momenter. Den er så blevet skiftet her i 2013 og nu kører det!
Mast fylder - det er næsten umuligt at skille den ad, dvs. diamant osv skal sidde på om vinteren, og det er vanskeligt at finde plads til den - heldigvis er Matis bådevært meget hjælpsom
Bred / meget vindfang - derfor svær at manøvre med i havne (både foldet / udfoldet), det giver nogle skrammer - heldigvis ikke noget alvorligt endnu - bovpropel hjælper dog på problemet
Kræver fuld koncentration hele tiden, hvis man vil sejle optimalt og det er ganske stor forskel, f.eks. halvind i 5-10 mps: 8-10 knob hvis "bare" man sidder og kigger, og så 10-15 knob, hvis man gider trimme. Der er langt større forskel end for en alm. kølbåd (er det egentligt en ulempe?). I praksis betyder det at det er vanskeligt at holde en høj gennemsnitsfart på f.eks. en sommertur når besætningen heller vil sidde i solen end trimme sejl

Andre erfaringer

Velegnet til Limfjorden? Tja, tjo. Vi har jo den lille detalje at vinden har en tendens til at dreje med og gå langs med fjorden, dvs. når man sejler i f.eks. Langerak (Hals til Aalborg) følger vinden løbet, selvfølgelig ikke 100%, men bare 10 graders vinddrejning er jo ret irriterende, når man skal krydse / lænse. Den er klart svagest på plat læns - det skal man faktisk ikke - men det er godt nok irriterende at sejle 12 NM, i et løb der højest er 0.3-0.4 NM bredt, så skal der bare bommes igen, igen og igen.
Limfjorden har jo også det karakeristika, at enten er der dybt eller også er der ingen vand (0 - 0,5 meter), så vi kan ikke rigtigt udnytte den lave dybgang - ihvertfald ikke her omkring Aalborg
Til gengæld krydser den rigtigt godt, når der ikke er bølger, så peger vi 30-35 grader til vinden (men med større afdrift end i en kølbåd, så typisk effektiv kurs er 40-45 grader), og typisk 7-9 knob, så VMG ligger typisk over 5 knob - dog forudsat en høj grad af koncentration. Kommer vi ned omkring 45-60 grader til vinden går det selvfølgelig stærkere og den er ikke så følsom for trimmet
Kombinationen af storsejlsskøde og boomvang ("skøde" monteret yderst på styrbord og bagbord ponton) giver rigtigt gode muligheder for at trimme storsejlet helt præcist, og dette er helt afgørende for farten - men det er også krævende og lidt besværligt
Barberhal på forsejls virker også perfekt, vi kan jo flytte skødepunktet 4 meter ud fra midterlinjen! Det er til gengæld nemt, fordi det sættes en gang for alle på en given kurs og så fintrimmes blot på skødet

2013 sæson start

Starten på sæsonnen har været vanskelig, pga. vejret, det har bare været p.... koldt, men vi er dog kommet i vandet, har fået mast på og sejlet en kort tur i meget stille vejr. Et par noter i den anledning:

Front lanternen gik 50% død iløbet af sæson 2012, og det er en LOPO light LED lanterne fra: LopoLight Det var den ene side (rød som jeg husker det) der var defekt. Forsøgte at maile Lopolight i 2012 uden held - de skulle bruge serienummeret, og så glemte jeg det igen. Her i forsæson 2013 kom jeg så på det igen og fik den demonteret, de har jo web baseret indmelding af problemer, og den kræver et serie nummer og det kan kun findes når lanternen demonteres. Anyway da den er demonteret, service indsendt går det rigtigt stærkt få dage senere har jeg en helt ny lanterne - lige til at montere og uden at skulle sende den gamle retur - god service! - den er lige under 5 år gammel, så godt med lang garanti
El-spil. Jonna har jo været syg, så vi har (måske?) problemer med at sejle i hårdt vejr, derfor har vi også fået monteret et el-spil på BB side - det virker selvfølgeligt rigtigt godt, men er bestemt IKKE nogen billig fornøjelse. Mathis fik det monteret, incl. el mm. og det ser faktisk helt pænt ud, selv om de måtte "ombygge" noget under dæk
Sejl. Forsejlet er ved at være godt brugt, så det fik den store tur hos sejlmageren, så holder det nok denne sæson også. Storsejlet har det fortsat fint og det kan dårligt ses på det at det er brugt - bortset fra ud for første slæde hvor det er noget slidt pga. trækket fra bumudhal, hvor vi havde dårligt opstrammet lazyjack et af de første år - det har vi styr på nu!
Windex. Selvfølgeligt havde vi problemer med vores windex, så den blev ikke monteret da masten blev sat på båden, men det blev så gjort ved at hale Alex op i masten - egentligt ret nemt - bare vi er udfoldet
Solceller: Vi har jo fået betalings strøm på land (og snart vand) pladserne, dvs. det er ikke muligt at have 230 volt til opladning af akkuerne iløbet af vinteren, derfor fik vi monteret et 30 W solpanen på siden af båden der her i vinter holdt akkuerne fuldt opladet - har faktisk virket over alt forventning!
RulleforsejlVi har haft "bøvl" med dette siden sidst i 2009, hvor det begyndte at sno sig omkring forstaget, meget blev forsøgt, bl.a. at forlænge fra faldbarmen til svivel og det har hjulpet i perioden, men det er bare blevet værre og værre. Derfor bestilte vi en ny i forsommeren 2013. Det tog meget lang tid - tilsyneladende fordi leverandørern - Facnor - har haft problemer, men det lykkedes til sidst for mast2keel at fremskaffe en ny svivel som er monteret her efter ferien og det virker nu upåklageligt. Vi er klar over at det med stor sandsynlighed er vores egen skyld, fordi det hele blev overbelastet i starten af 2009, anyway nu er det iorden

2014 sæson start

Agter lanternen er gået død, eller rettere den lyser noget ustabilt, skal nok lige checkes mht. kabling
Forsejl og Code zero. Der var jo tilbud på nye sejl i efteråret hos Elvstrøm, så det blev både til en ny genua samt en Code zero, som begge blev afprøvet og de virker fint. Specielt ny Genua var tiltrængt. Men code zero vil hjælpe på vindområdet fra 60-120 grader hvor genakkeren ikke rigtigt kan anvendes - vigtigt til Mors Rundt :-). Generelt har sejlene en meget høj kvalitet - men de er heller ligefrem gratis...
Accuer.Vinteren har jo været ualmindelig solfattig, så solcellesystemet har ikke leveret nok til accuerne, de ligger nede på 12.2 volt og lidt mere for start accuen. De skal nok skiftes, men det er nok også forventet efter 6 års hårdt brug
5 års eftersyn. Båden skal have det store eftersyn, hvor bl.a. waterstay skal skiftes. Det har jeg bedt Quorning om at hjælpe med, og det kommer til at ske primo april - og så skal prammen i vandet lige efter

Opdateret d. 15 marts 2014

Dragonfly 35 - fejl og mangler

I virkeligheden er overskriften misvisende, eftersom langt hovedparten af vores problemer er selvforskyldt, men dette lige så meget for at sige at en trimeran er mere kompleks end en alm. sejlbåd, men det kan læres ....

Fejl	År	Noter og afhjælpning
Defekt ror udløser	2008	Roret i en Dragonfly kan klappe op og det udnyttes dels til at kunne gå tæt på land, men også som sikkerhed, hvis man går på grund, så vil kølen først klappe op og dernæst roret. Derfor sidder der en op haler line og en nedhaler line, den sidste er nødvendigt, fordi rorets vægtfylde er noget lavere end vand og noget skal jo holde det nede. Princippet er det samme for kølen Selve rorudløseren består af en metal bundramme hvor der er monteret en "clamp" på et vippeled. Der sidder så en kugle i et lille rør på bundrammen samt en fjeder som så giver trykket på vippeledet, så det kun udløses når det skal ske. Problemet var så bare at vippeledet var lige langt nok, så det sad faktisk i spænd i selve bundrammen, dvs. effekten af kuglen og fjederen var nul. Løsningen var til gengæld simpel: fil lidt på vippeledet, så går det hele som det skal Det her problem gav så til gengæld nogle andre problemer, nemlig at når rorudløseren ikke virker, så må tingene jo give sig et andet sted, når noget går galt og det er så sket i to omgange Første gang var en moderat grundstødning, hvor kølen var klappet op og roret så tog grunden, men da udløseren IKKE virkede gik det ud over den fiberplanke der sidder under cookpit gulvet, der er limet fast og som har en blok der styrer nedhalet. Denne planke blev så bøjet og gav delvist slip i limningen, dvs. den virkede som fjeder, hvilket vel egentligt var godt nok. Løsningen blev at lægge en metalplade ind under planken og bruge den til at fastholde planken i top og det har virket upåklageligt til maj 2013 (nederst til højre) I maj 2013 havde vi så en anden grundstødning, hvor roret klappede op, men eftersom hverken udløseren virkede eller træplanken kunne give sig, gik det så ud over vendeblokken der sprang med et ordentligt brag. Dette blev så løst ved at binde en ny blok fast derinde Dette medførte så selvfølgelig at vi var nødt til at finde ud af, hvad der egentligt er galt og der fandt vi så ud af, at udløseren ikke virker og aldrig har gjort det. Løsning: filen og så virker det! Øverste og midterste foto viser før og efter Dette er så et ægte DF35 problem - men nok kun den ene gang det er sket
Defekt top svivl på genua furl	2008	Til en Onsdagssejlads, kom vi til at furle forsejlsfaldet omkring forstaget og efterfølgende bruge elspil til at furle videre, hvilket medførte en skade på topsvivel, så den begyndet at køre meget trægt - dette var naturligt nok selvforskyldt, og resultatet blev flere skader FØR vi fandt ud af, hvad der egentligt var galt Vi skal helt frem til 2013 før vi endeligt fandt ud af, hvad der var galt og fik skiftet topsvivel - men siden har det kørt som i smør - altså godt!
Sprunget forstag	2009	Under en tur hjem fra Sæby til Aalborg, i meget hård vind og på kryds, havde vi behov for at furle forsejle (rebe) og det gik meget trægt (grundet defekt top svivel), dette medførte at forsejlet blev furlet, men samtidig blev forstaget drejet med rundt og alle de yderste wire stykker blev brækket over, så forstaget reelt bestod af de inderste. Resultatet var at forstaget sprang på vej ind ved Hals Rende, heldigvis blev masten hængende i forliget på genuaen, så vi kunne trække spiler faldet frem for at holde masten. Udpræget selvforskyldt! Vi fik meget hurtigt et nyt forstag nede fra Quorning og fik lappet tingene sammen. Selve furl profilet kunne kortes op i toppen og forlænges i bunden Dette har klart nok været vores værste oplevelse
Lanterner	2012 og 2013	Båden er udrustet med Lopo LED lanterner og det er jo fint for strømforbruget, men jeg er ikke imponeret over stabiliteten. I 2012 begynde den forreste R/G lanterne at være ustabil, så kun den ene af dem virkede, dette blev fikset på garantien og med god og meget hurtig service, så ikke noget der! Men i 2013 begyndet agterlanternen (kun hvid) at blive ustabil og er idag ikke fungerende og skal skiftet, men nu er den jo over 5 år gammel Nyeste her i slut 2014 er at frontlanterne gik endnu en gang - denne gang både rød og grøn. MEN efter kontakt til LopoLight, fik jeg en ny plus et filter til den sidste (toplanternen), der skal forhindre overbelastning. Dette er så et Lopolight problem og måske mindre et et Dragonfly problem.... men trods alt med en supergod service mht. at gøre noget ved det, ialt har jeg fået skiftet 3 gange og de 2,5 gang er det på garantien - det er god service!
Lanterne og foldesystem	2014	Så skete det - vores første regulære problem, der involverer det faktum at det er en foldetrimeran - og ikke blot en alm. båd. Folde systemet jo opbygget med to stk. sideskrog der hver især kan foldes ud parallelt med med hovedskroget. Dette sker så via 2 x 2 "vinger der i hver ende er monteret på sideskroget og på sideskroget - fremme og tilbage (eller agter som det vel hedder på en båd). Selve udfoldningen og opstramningen af trampolinen sker så via et sindrigt talje system, hvor der sidder et rustfrit beslag på de to agterste vinger. På disse beslag er monteret (svejset) en firkantet rustfri stål kasse, hvor der er monteret tre hjul, hvoraf de to bruges til at folde ud og den sidst til agterstaget. I sommers på vej ud fra Grenå mod Bornholm sprang "inderkassen" så i den ene vingerne, og det betyder så at vi ikke kunne folde ud. Tilbage til havnen og vi fik skilt det hele ad og efterfølgende svejset beslaget og så kører det ellers som det skal igen. Bemærk at det ikke er farligt imens vi sejler, fordi sideskrogene holdes ude vha en sikkerhedswire, så i aller værste fald vil vi ikke kunnd bruge trambolinen, men vi vil ellers kunne sejle helt normalt (foto følger)